汽修行業軟件-純電動車試水 或將引來混合動力市場爆發

汽車大世界綜合報道：今年，上到品牌層面的寶馬i3、騰勢汽車，下到落地投放的榮威E50、北汽E150V等純電動車先后搶占了各大媒體的版面，與此同時，混合動力車型在今年的銷售勢頭突飛猛進，人們不禁要問，市場變化太快了，我們的下一站是電動車還是混合動力?

混動車為何被電動車激活

2013年上海車展上，寶馬、豐田、騰勢、長安、北汽等一系列廠商均展示了自己的純電動概念車，其中寶馬i系列在經過“邦德”加持后更加備受關注。人們不禁要問，混合動力才剛開始，純電動車就要進入百姓家了嗎。緊接著，榮威的一款微型電動車E50在上海境內掛牌銷售，一個自主品牌，車型大小僅有smart大小，售價卻高達24萬，通過政府補助才降到12萬左右。榮威電動車的售價是不是虛高了。但隨著北汽的E150V推向市場，并以近25萬的售價展示人們面前的時候，才知道，電動車成本確實居高不下。要知道，一款新車的成本高低，大部分來自于量產的攤耗，產銷越多，成本攤耗到每臺車上就越少，因此在每天只能產銷幾百臺電動車的企業來說，成本是非常高的。包括沒有報價的寶馬i3，也一定是一個瞠目的數字。僅僅是因為價格問題就激活了混動車嗎?

越過現實壁壘 混動車型更易普及

純電動車與充電樁在國內似乎就是一對矛盾，需要共同推動卻又相互制約，充電也就成為純電動車無法回避的現實問題。相對于此，混合動力車明顯更具普及性。與普通汽油版車型相比，混合動力車在使用上基本相同，完全不用外接電源充電。混合動力車的發動機和電動機兩種裝置一起配合運作，用發動機產生的多余能量、以及車輛制動時減少的動能都會轉換為電能存儲到電池當中。行駛中如遇電量不足的情況，混合動力系統會自動啟動發動機來驅動車輛行駛，無縫銜接，完全不影響行車安全，更不用擔心續航問題。

今年PM2.5的不斷爆表，引發公眾對空氣質量的關注和擔憂。當環保從“概念”走向了“生活必須理念”，節能新能源車的需求顯得更加迫切。有這樣一組數據，截至今年3月底豐田混合動力車型全球銷量突破500萬輛，與同等車身尺寸、同級別汽油發動機車型相比約節省120億升汽油，約等于全北京市機動車2012年全年消耗量，同時減少CO?排放量約3400萬噸，接近1.1萬平方公里森林1年吸收量。不難發現，節能新能源車只有實現真正意義的普及，才能對環境起到有效改善作用。

另外，對于消費者來說，接受新生事物的壁壘依舊是價格。中國人對性價比的認識還是停留在購買性價比上，而非使用性價比。因此即便在政府為電動車推出了補貼政策之后，車價依舊高出同品牌普通車，而配置、做工無任何改觀，這或許會讓很多入門消費者心有不甘。倒退10年，一臺混動車的價格，可以跟入門級奧迪比肩，這是在當時價值觀里無法接受的，這個情景跟今天純電動車非常相同。

今天的混合動力經過多年的變革，成本大幅度降低。以普銳斯為例，一臺國產的混合動力普銳斯，級別相當于緊湊型車，價格則與緊湊型城市SUV的價格相當。從功能溢價上看，普銳斯的價格價值比，已經被很多消費者接受。在高端車方面，無論是謳歌的ILX還是雷克薩斯CT200h都將定價起步在20-30萬區間，不但在混動領域里價格平易近人，同時還充當了這兩個品牌入門級別的車，拉近了消費者。

混合動力必將大有作為

 目前，純電動車出于試水階段，各個國產廠商均以各自所在城市為試點，通過地方政策的幫助來進行售賣。但地方保護比較嚴重，品牌與品牌之間缺乏競爭，使得消費者選擇余地很小，這對于新品類的普及也形成了壁壘。

而混合動力已經形成了百花齊放的市場狀態，豐田、大眾、本田、通用、雷克薩斯、謳歌、奧迪等等，均有車型進入了混合動力市場，并且形成了量產車，且在價格上都很平易近人。更重要的是，混合動力已經不再是“概念”，政策的開放加上充足的競爭，讓其悄然融入了主流汽車市場，供消費者精挑細選。

不可否認，混合動力的迅速成功，還是有大量的投入做了多年鋪墊的結果。以豐田為例，2010年底，豐田就在常熟成立了中國的汽車研發中心，這也是豐田在全球的第六家研發中心，專注于研發新能源汽車。實現混動技術核心組件的國產化，促進混合動力國產化進一步提高，勢必讓混合動力車更具市場競爭力。

與此同時，包括本田、日產、奧迪、寶馬、比亞迪在內的多家汽車廠商均加大對混合動力研發，加速節能新能源車在華布局。這些廠商帶動的市場效應也推動政府延長實施節能新能源車補貼政策，同時推廣補貼混合動力的呼聲進一步加大。政策的傾斜，也是刺激混合動力車銷量暴增的關鍵推動力。 

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